2005年，零式驱动航法获得了巨大的成功，但也遭遇了巨大的挫折。
大家为零式驱动航法成功的欢呼声还未散去，测试机等离子百式就消失不见了。
那一年的飞鸟，才刚刚十岁，在期待父亲回来为自己过十岁生日时，却等来了父亲再也不会回来的噩耗。
“...这些年我也尝试寻找过爸爸的下落，但都一无所获。”飞鸟信神色黯然的说着，他加入TPC，加入zero飞行训练学校，有很大一部分原因，就是为了寻找飞鸟一马。
毫无头绪的飞鸟信不知道从哪找起，也没人会告诉他真相，就干脆踏上了飞鸟一马曾经走过的路。
高中毕业加入TPC，正赶上新领域计划的大发展，对飞行技术人员的需求急剧增加，zero飞行训练学校因而扩招，放宽了入学条件，只是高中毕业的飞鸟信才得以参加入学考试，经过三年的学习和培训，以优秀的成绩毕业，在众多抛来的橄榄枝中，主动申请加入宇宙冒险队。
然后在今天，2017年的第一个月，终于找到了和爸爸有关的线索，见到了爸爸消失时驾驶的等离子百式。
千叶诚拍了拍飞鸟信的肩膀，道：“虽然零式驱动航法被冻结了，但毕竟是能达到光速的技术。”
飞鸟信点了点头，表示理解从小到大包括爸爸好友在内的所有人，从未和他说过一点爸爸的工作和消失的原因。
新麦克斯发动机是TPC目前最先进的动力系统，可才堪堪达到光速的百分之十二点五，而正在测试中的奈奥麦克斯发动机，预计在2020年前后列装，其最快速度也才是光速的一半。
可等离子百式呢，在十二年前麦克斯动力系统才刚刚试飞成功，最快速度仅有光速的万分之一时，零式驱动航法就已达到了光速。
这两者的差距，可不是一般的大。
麦克斯动力系统，就已经是跨时代的动力系统了，比麦克斯动力系统还要强悍的零式驱动航法，绝对是跨时代的黑科技。
尽管TPC因安全问题将零式驱动航法冻结，但如此可怕的性能，依旧是要高度保密的技术，自然不能向外透漏，尤其是对一个孩子。
这时，伴随着一阵轻微的脚步声，还有一个沉稳的声音一起传来：“零式驱动是人类挑战光速的一次伟大的尝试，虽然不是非常的成功，但却打破了绝对速度，让人类看到了追上光速的曙光。”
这相当耳熟的声音，让飞鸟信当即转过头来，只是一看，就面露惊喜，道：“三科教官！”
“好久不见了，飞鸟！”
走过来的是一位鬓角已有些斑白的男子，身形略显消瘦，戴着副眼镜，面带微笑的注视着飞鸟信，正是飞鸟信在zero飞行培训学校时的总教官——三科昌美。
世人皆知，亚特迪斯号是麦克斯动力系统的正式应用，白雪号是新麦克斯动力系统的实验机，但其实在它们之前，还有一台全尺寸实验机——麦克斯动力系统0号实验机，代号为GW—01MO—0！
和白雪号一样，同样是基于飞燕一号的平台进行改装，机首加有观测收集数据模块、机尾装上了麦克斯动力系统推进器模块，在2005年开始，就用于验证和测试麦克斯动力系统，数据虽未达到理想状态，但却表现出了极高的稳定性，而得到了科学界的赞扬和认同，再加上年末时等离子百式的事故，让麦克斯动力系统自此成为了主力军。
而麦克斯动力系统0号实验机的驾驶员，就是三科昌美。
别说飞鸟信了，就是丽娜和新城他们这一批飞行员，也是三科昌美培训出来的。
因为在胜利队的前身G机关成立前，三科昌美就已熟练驾驶飞燕一号了，是和居间惠的亡夫三浦胜人同时代的飞行员，年轻时也负责了大量机型的测试和飞行。
最为著名的飞燕系列战机，所使用的wing动力系统，最初的测试机型代号为UN-XA和UN-XB，UN-XA是应对紧急事态的高机动力的小型机，UN-XB为专门用于运输物资、装备、人员的大型运输机。
但当时所使用基于WING动力系统开发的HPE宙/空发动机，其设计指标是被称为‘狂妄的理想’的比远程飞机飞的更远、比超音速飞机更快、比直升机更好的垂直起降、比运输机运载量更多、比航天飞机更好的往外地外。
为实现这一目标，不仅尾部装有大型喷射口，机翼和机腹也部署了喷射孔，可变式机翼内部安装推进用喷射孔，从翼后缘以自由的角度进行喷射，使主翼和喷射气流成为一体，同时还能通过控制喷射角度和改变主翼本身方向，使其成为升力发生翼和机体控制翼，从而实现超越以往机动的垂直上升、下降在内的自由飞行。
这是一种前所未有的飞行方式，也是柏村团队的一次大胆尝试，不管是机翼还是喷射系统都要使用新技术、新材料，对新材料的可靠性和整机的安全性，都提出了更高的要求。
尤其是作为核心的发动机，复杂程度翻了好几倍不说，输出动力的精确度也翻了十几倍。
如果把之前的战斗机发动机，比作一个煤气罐，那它对接的只是一个燃气灶，要多大火就开多大气，而现在呢，却是接了几十个管子，而且每一个管子所需的气量，不仅都不一样，而且还时刻都在变化。
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